Według opinii ekspertów z Cushman & Wakefield — przez ostatnie trzy lata ceny gruntów rosły, a w 2008 roku osiągnęły pułap zbyt wysoki w stosunku do utrzymujących się na równym poziomie stawek czynszu.
.
Według opinii ekspertów z Cushman & Wakefield — przez ostatnie trzy lata ceny gruntów rosły, a w 2008 roku osiągnęły pułap zbyt wysoki w stosunku do utrzymujących się na równym poziomie stawek czynszu.
Toyota Material Handling Polska Sp. z o.o.jest wyłącznym dystrybutorem i autoryzowanym serwisem produktów marek Toyota i BT w Polsce.
Sprawdziliśmy ofertę wózków wysokiego składowania. Zainteresowały nas zupełnie nowe modele oferowane na rynku przez producentów, ale również zwróciliśmy uwagę, na jakie elementy trzeba uważać, kupując tego typu wózek
na rynku wtórnym.
Magazyn Wysokiego Składowania (MWS) to rozwiązanie stosowane zarówno przez firmy logistyczne czy dystrybucyjne, jak i przedsiębiorstwa produkcyjne, dla których magazynowanie jest tylko jednym z elementów działalności. Podmioty, dla których zarządzanie przestrzenią magazynową jest częścią podstawowej działalności, są niejako skazane na wykorzystywanie zaawansowanych rozwiązań informatycznych.
Jezdniowe wózki podnośnikowe, tak jak każde inne urządzenie użytkowane w zakładach pracy, podlegają postanowieniom rozporządzenia Ministra Gospodarki
z dnia 30 października 2002 roku w sprawie minimalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy
w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy Dz. U. 191, poz. 1596 ze zm.).
Wózki czołowego załadunku serii N, napęd diesel/LPG, opony pneumatyczne lub pełne udźwigi LPG FG 1,5–5 ton / diesel FD 1,5–16 ton.
Rozmowa z Tomaszem Miką, senior negocjatorem w Cushman & Wakefield, o kryzysowej strategii firm deweloperskich.
Toyota Traigo 48 — dostarczanie wartości w czterech kluczowych obszarach.
Negocjacje między dotychczasowym wieloletnim dealerem wózków widłowych marki Toyota – firmą Emtor a koncernem Toyota Material Handling Europe (TMHE) pod koniec minionego roku zakończyły się fiaskiem. Od stycznia zmieniła się zatem strategia działania obu firm, a także oferta. „Nowoczesny Magazyn” zapytał przedstawicieli Emtora i Toyoty, co te zmiany faktycznie oznaczają
dla klientów sieci sprzedaży i serwisu.