Autor: Sebastian Śliwieński

sebastian.sliwienski@e-forum.com.pl
Redaktor naczelny
„Nowoczesnego Magazynu”

Działy
Wyczyść
Brak elementów
Wydanie
Wyczyść
Brak elementów
Rodzaj treści
Wyczyść
Brak elementów
Sortowanie

Kryzys może przyspieszyć prace nad nowymi napędami

W czasach kryzysu palmę pierwszeństwa na rynku mogą przejąć ci producenci, którzy nie tylko dopracują w wózkach widłowych napęd przyszłości, ale także sprawią, że będzie on dostępny dla zwykłego użytkownika. 

Czytaj więcej

Efektywne zarządzanie flotą wózków widłowych

Zastosowanie firmowanych przez producentów wózków widłowych systemów wspomagających zarządzanie flotą wózków widłowych przynosi bardzo wymierne korzyści — związane z obniżeniem kosztów eksploatacyjnych i nakładów pracy, a z podniesieniem efektywności pracy. „Logistyka a Jakość” i „Nowoczesny Magazyn” wzięły pod lupę dedykowane systemy wspomagające osoby odpowiedzialne za zarządzanie flotą wózków widłowych. 

Czytaj więcej

Strategia na 2009 rok firm sprzedających wózki widłowe

Redakcja „Nowoczesnego Magazynu” rozpisała ankietę wśród firm produkujących i sprzedających wózki widłowe. Przedstawicieli firm pytaliśmy o najważniejsze — z ich perspektywy — wydarzenia mijającego roku, o tendencje zakupowe klientów, o najpopularniejsze modele wózków. Uzyskaliśmy też ważne dla odbiorców informacje o planach inwestycyjnych na rok 2009, o głównych kierunkach działań, poszukiwaniu nowych rozwiązań dotyczących sprzedaży 
i obsługi klienta. 

Czytaj więcej

Regał „uszyty” na miarę

Ze Zbigniewem Czechem, dyrektorem ds. sprzedaży i marketingu firmy Mago, o rynku regałów magazynowych, rozmawia Sebastian Śliwieński. 

Czytaj więcej

Wózki boczne Baumann made in Cavaion

Na północy Włoch w Cavaion koło Werony od 1969 roku produkowane są wózki boczne (tak zwane sideloadery) firmy Baumann. Redakcja „Nowoczesnego Magazynu” odwiedziła fabrykę i rozmawiała z zarządem firmy.

Czytaj więcej

Dedykowany spec

Wózki o załadunku bocznym i wózki wielokierunkowe są uważane za produkt niszowy, jednak w gospodarce istnieje wiele branż, w których to rozwiązanie doskonale się sprawdza, takich jak na przykład przetwórstwo metali, drewna i tworzyw sztucznych.

Czytaj więcej

Zbadaliśmy, jak wygląda polski rynek wózków

Przygotowaliśmy zestawienie redakcyjne, którego ambicją jest kompleksowe przybliżenie Czytelnikom tego, jak wygląda i w jaki sposób kształtuje się w Polsce rynek „widlaków”. W pierwszej edycji badania „Sztaplar Image Factbook” zachęciliśmy do udziału kilkanaście firm, w tym praktycznie całą rynkową czołówkę. 
Co istotne — po raz pierwszy firmy działające na terenie Polski podały kompleksowe dane sprzedażowe za 2006 i 2007 rok. 

Czytaj więcej

Grupa Goodman wybrała Kraków

Okolice Krakowa długo były magazynową pustynią. 
To się jednak już wkrótce zmieni. Deweloperzy powierzchni magazynowych wiedzą, że na południu szanse rozwoju są spore. W wakacje mieliśmy na to kolejny dowód: 
Goodman, zintegrowana globalna grupa, która posiada i buduje nieruchomości oraz zarządza nimi, ogłosiła podpisanie umowy z firmą KMC — pierwszym klientem 
Cracow Airport Logistics Centre w Modlniczce. 

Czytaj więcej

Nowe produkty Nissana i nowe pomysły na rozwój

Z Moniką Gębką, General Manager Dywizji Nissan Forklift, rozmawia Sebastian Śliwieński. 

Czytaj więcej

Ekonomiczne wózki do bardzo ciężkiej pracy

Sporo firm ma w swej ofercie wózki, które nie boją się „podjąć” nawet bardzo ciężkich zadań. Dla przedsiębiorstw, które każdego dnia muszą przenieść wiele ton materiałów, jak choćby branża budowlana, kamieniarska czy stoczniowa, jest to sprzęt niezbędny do sprawnego funkcjonowania. 

Czytaj więcej

Rynek opon przemysłowych

Czołowi producenci opon do wózków widłowych cały czas ulepszają swoje produkty. Z przeglądu rynkowego wynika, że postawili na łatwość obsługi, zwiększenie odporności na zużycie i zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych.

Czytaj więcej

Rozpoczyna się test w terenie wózków z napędem wodorowym

W ciągu najbliższych siedmiu lat Linde MH ma zamiar wypuścić 50 wózków przemysłowych z innowacyjnym napędem wodorowym, aby odbyły próby terenowe. Pojazdy te będą testowane przez klientów na wielu zmianach przez okres 800 godzin. Po przepracowaniu 
20 tysięcy godzin będzie można zebrać potrzebne informacje o długości „życia” maszyny.

Czytaj więcej