Jak co roku redakcja „Nowoczesnego Magazynu” poprosiła producentów i sprzedawców wózków widłowych o ocenę pierwszego kwartału bieżącego roku w ramach badania „Barometr branży wózków widłowych”. Zapytaliśmy m.in. o motywy zakupu wózków i najbardziej obiecujące segmenty rynku, a przede wszystkim porównaliśmy odpowiedzi
z wynikami sprzed roku. Najważniejsze zmiany dotyczą cen.
Z Markiem Lewandowskim, dyrektorem handlowym firmy Emtor, o kulisach zmiany marki sprzedawanych wózków widłowych oraz o strategii działania firmy w czasie dekoniunktury, rozmawia Sebastian Śliwieński.
Firma HC odnowiła ofertę swoich wózków widłowych. Maszyny serii R trafiły już do sprzedaży w Polsce. Czy tak, jak w przypadku wielu innych produktów, również na rynku wózków widłowych jesteśmy skazani na chińską ekspansję? - pytanie to zadają sobie konkurenci i analitycy.
Atutem dyskontów są niskie ceny produktów. Ograniczona liczba pozycji asortymentowych sprawia, że obsługa logistyczna takich placówek jest zazwyczaj nieco uproszczona.
Paletę wózków stosowanych w tego rodzaju placówkach tworzą maszyny prowadzone ręcznie, jak również samojezdne. Cechą wspólną tych ostatnich jest elektryczny napęd.
W maszynach używanych na terenie zamkniętych obiektów inne źródła nie są wykorzystywane.
W przypadku wewnątrzzakładowego transportu płynnego betonu mamy do czynienia z ciężkim zadaniem w najbardziej dosłownym tego słowa znaczeniu. Jest to szczególnie widoczne w przypadku jednego z największych niemieckich producentów prefabrykatów betonowych: Rekers Betonwerk GmbH & Co. KG. Ta rodzinna firma, pochodząca z Dolnej Saksonii, nie zadowoliła się żadnym z dotychczas stosowanych konwencjonalnych rozwiązań transportowych. W ten sposób – bazując na własnym pomyśle i we współpracy z firmą TERRA – powstał wyjątkowy pojazd transportowy.
W dzisiejszych czasach, gdy komputer oraz Internet stały się powszechnie dostępnymi narzędziami pracy, zabawy i kontaktów międzyludzkich, wielokrotnie sugerowane było, że zapotrzebowanie na papier jako powszechnie otaczający nas element życia codziennego, będzie coraz mniejsze. Jednakże doświadczenia ostatnich dziesięcioleci, we wszystkich krajach globu ziemskiego, jednoznacznie dowodzą, że konsumpcja rożnych rodzajów tego produktu wciąż rośnie.
Firma Komatsu Forklift wprowadza na rynek wózki o udźwigu od 3,5 do 5 ton z silnikami spalinowymi o mniejszym zużyciu paliwa oraz niższych kosztach operacyjnych.
Obecnie każda decyzja o inwestycji w sprzęt magazynowy jest przemyślana jeszcze bardziej pieczołowicie. Poprzez zdobycie certyfikatu TUV dla testu wydajności wózków widłowych, Linde Material Handling udało się utworzyć narzędzie, które pozwala na niezależne sprawdzenie czynnika wydajności (wydajność w określonym czasie).
Zastosowanie firmowanych przez producentów wózków widłowych systemów wspomagających zarządzanie flotą wózków widłowych przynosi bardzo wymierne korzyści — związane z obniżeniem kosztów eksploatacyjnych i nakładów pracy, a z podniesieniem efektywności pracy. „Logistyka a Jakość” i „Nowoczesny Magazyn” wzięły pod lupę dedykowane systemy wspomagające osoby odpowiedzialne za zarządzanie flotą wózków widłowych.
W Lipsku włoska korporacja Pramac zaprezentowała polskim i niemieckim firmom dealerskim, rozważającym poszerzenie swej oferty urządzeń magazynowych, odnowioną gamę wózków. Głównymi „bohaterami” spotkania były wózki czołowe FLX (LPG, elektryczne i diesel) oraz wózek typu reach truck — RTX20.
Firma Yale — obecna na polskim rynku za pośrednictwem firmy Emtor — wprowadziła na rynek nową serię VL. To gama wózków 80-voltowych z przeciwwagą o udźwigu od 2200 do 3500 kg.
„Są trzy główne kryteria świadczące o tym, czy dany serwis wózków widłowych jest dobry: cena usługi, cena usługi i... cena usługi” — tak przynajmniej mawia znajomy przedsiębiorca mający flotę ponad 100 wózków, trzech różnych marek. Tak, cena jest ważna, ale czy tylko ona ma wpływ na wybór i późniejszą ocenę serwisu widlaków? Postanowiliśmy to sprawdzić w minibadaniu, którego wyniki prezentujemy poniżej.
