27 marca br. STILL zaprezentował w stolicy Niemiec nową generację znanego także na polskim rynku reach trucka FM-X. Nowy model wyróżnia przede wszystkim aktywna stabilizacja wysuwanego masztu ALS. Europejscy dziennikarze branżowi mieli okazję przyjrzeć się jego działaniu w Centrum Dystrybucyjnym Rhenus Contract Logistics pod Berlinem, gdzie pracują już pierwsze maszyny wyposażone w ten system.
Partner serwisu
Partner serwisu
Kategoria: Baza wiedzy
W Przyłękach pod Bydgoszczą Kaufland zakończył właśnie wyburzanie niedokończonego kombinatu mięsnego, będącego w latach 80. największą rzeźnią Bydgoskich Zakładów Mięsnych. Na jego miejsce powstanie nowe centrum dystrybucyjne sieci. O tym, czy nowe centrum zostanie wybudowane z takim rozmachem jak w Woli Krzysztoporskiej oraz czy zastąpi obecnie działające centrum w Bydgoszczy i przeorganizuje strategię dystrybucji sieci, z Maurycym Szczęsnym, członkiem zarządu Kaufland Polska Markety, rozmawia Anna Frąckowiak.
Procesy obsługi zwrotów od klientów zdają się prostymi procesami z punktu widzenia funkcjonalności systemów zarządzania magazynami, zarówno w bieżącej obsłudze tych procesów, jak i ich implementacji. Dla magazyniera przyjęcie zwrotu jest przecież taką samą operacją, jak obsługa każdej innej dostawy.
O europejskim rynku powierzchni magazynowych, pozycji Polski na jego tle i sposobie na rozwój portfolio z Ianem Worboysem, chief executive officer P3 Logistic Parks, rozmawia Magdalena Libiszewska.
Mnogość firm produkcyjnych i ich klientów sprawia, że toniemy w typach, wymiarach i kolorach pojemników. Każde opakowanie wymaga oddzielnej pozycji w systemie, aby mogło znaleźć się w liście przewozowym i podlegać ewidencji, a także oddzielnego miejsca w magazynie i oddzielnego liczenia w czasie inwentaryzacji. Po zakończeniu projektu w magazynie pozostają opakowania dla konkretnego produktu, które albo uda się wykorzystać przy następnej okazji, albo nie. Dlatego też coraz więcej firm stara się wprowadzać ogólnie stosowane standardy, których nie trzeba modyfikować przy każdym projekcie. Odpowiedzią na ten problem jest pilotażowy projekt, który ma na celu stworzenie europejskiego systemu wynajmu standardowych opakowań zwrotnych na czas zwiększonego zapotrzebowania na pojemniki.
Kilka tygodni temu Japończycy obwieścili rozpoczęcie produkcji akumulatora Dual Carbon Battery, który zamiast standardowych czterech godzin będzie ładował się 12 minut i wytrzyma 3 tys. cykli ładowania. Nowa bateria, która zbudowana jest z węgla bez udziału niklu, manganu czy kobaltu, nie grzeje się, a sam pozyskiwany z bawełny węgiel łatwo można poddać recyklingowi. Pomimo nadciągających tego typu zmian w zasilaniu akumulatorowym problemem nadal pozostaje recykling już będących w obiegu baterii, których nowe ogniwa, takie jak Dual Carbon, nie zastąpią natychmiast.
W połowie polskich firm wózki widłowe pracują na trzy zmiany, w jednej trzeciej firm na dwie, a tylko w co dziesiątej widlaki obsługują jedynie jedną zmianę. Nic więc dziwnego, że problem opon bywa palący, a prawie jedna czwarta z nich wymieniana jest przedwcześnie, co naraża użytkowników na dodatkowe koszty eksploatacji. Przy obecnych cenach opon każdy może łatwo obliczyć swoją faktyczną stratę.
Branża logistyczna i magazynowa ma specyficzne wymagania wobec optymalizacji wymiany danych i dokumentów. W tym obszarze gospodarki istotne jest dostosowanie zakresu danych do możliwości systemów IT, ustalenie spójnych procesów w przypadku współpracy z kilkoma operatorami logistycznymi, krótki czas przetwarzania dokumentów (krótszy niż np. w przypadku faktur), routing danych, czyli możliwość przekazywania danych do więcej niż jednego podmiotu, zapewnienie odpowiedniego statusowania danych oraz powiadomienia o zaistniałych sytuacjach (np. SMS). Ponadto pojawiają się specyficzne rodzaje komunikatów (m.in. HANMOV, INSDES, IFTMIN), które są rzadko używane w innych branżach. Jak sprawnie wymieniać się takimi danymi?
W większości magazynów poza klasycznym podziałem towaru na różne gabaryty, wagę czy różną szybkość rotacji towar można podzielić na tani i wartościowy. I o ile stosunkowo łatwo zadbać o kontrolę wydań drogich pralek czy telewizorów, o tyle znacznie trudniej upilnować drogi pendrive z oprogramowaniem w magazynie komputerów czy biżuterię w magazynie odzieży. Spróbuję zasugerować metody działania z takim towarem, oczywiście nie roszcząc sobie pretensji do wymienienia wszystkich możliwych rozwiązań.
Wysoka cena, długi czas zwrotu kosztu inwestycji oraz brak wizji zarządów co do dalszych planów rozwojowych firm to główne bariery rozwoju automatyki nie tylko w logistyce. Mimo to trudno mówić o rynkowej stagnacji – jest wręcz odwrotnie. Polskie i zagraniczne firmy wyspecjalizowane w automatyce magazynowej wchodzą między sobą ciągle w nowe alianse, mające nie tylko zwiększyć atrakcyjność ofert poszczególnych dostawców, ale też obniżyć rzeczywiste koszty funkcjonowania. W efekcie byliśmy świadkami „narodzin” kilku bardzo udanych biznesowych związków. Czy firmy SDI Group Europe i Dematic Group, które właśnie ogłosiły połączenie, podzielą ich los?
Właściwe zaprojektowanie dróg magazynowych ma zasadnicze znaczenie dla efektywności funkcjonowania magazynu. Ma przede wszystkim zapewniać bezpieczne warunki pracy dla ludzi, sprzętu oraz ochronę powierzonego zapasu magazynowego, ograniczyć długości tras, a także zmniejszać powierzchnię dróg magazynowych i w konsekwencji samego magazynu. Ma też zapewniać równomierny rozkład ruchu wewnętrznego i ograniczać liczbę możliwych skrzyżowań dróg w magazynie. Kiedy dodamy do tego konieczność zachowania minimalnych szerokości dróg magazynowych zgodnie z obowiązującymi przepisami, układanka staje się jeszcze bardziej skomplikowana. Jak uzyskać wszystkie te parametry?
Modyfikowanie przez sieci handlowe procesu składnia zamówień, np. częstsze zamawianie u swoich dostawców mniejszych ilości towarów, bezpośrednio wpłynęło na sposób organizowania dostaw w postaci tzw. miksów paletowych.