27 marca br. STILL zaprezentował w stolicy Niemiec nową generację znanego także na polskim rynku reach trucka FM-X. Nowy model wyróżnia przede wszystkim aktywna stabilizacja wysuwanego masztu ALS. Europejscy dziennikarze branżowi mieli okazję przyjrzeć się jego działaniu w Centrum Dystrybucyjnym Rhenus Contract Logistics pod Berlinem, gdzie pracują już pierwsze maszyny wyposażone w ten system.
Partner serwisu
Partner serwisu
Kategoria: Baza wiedzy
System WMS działający w technologii cloud computing łączy wiele magazynów lub terminali na różnych poziomach łańcucha logistycznego przez chmurę obliczeniową oraz scentralizowany serwer lub farmę serwerów utrzymywaną przez dostawcę usług chmury. Pozwala to na integrację danych z wielu magazynów lub terminali i przepływ informacji o stanie wszystkich magazynów w czasie rzeczywistym. To zapewnia kierownikom magazynów stały wgląd w aktualny stan zamówień wpływających i zakończonych w którymkolwiek z obiektów. Na takie główne zalety WMS w „chmurze” zwracają uwagę naukowcy z Symbiosis Institute of Business Management w Indiach, którzy w listopadzie 2013 r. opublikowali w czasopiśmie SAMVAD (wydawanym przez SIBM) raport „Opportunities for Cloud based Software as a Service (SaaS) Warehouse Management System An Indian Industry Insight”. Specjalnie dla czytelników „Nowoczesnego Magazynu” publikujemy fragmenty raportu, który szczegółowo analizuje potencjał
chmury obliczeniowej w całym łańcuchu dostaw.
Procesy obsługi zwrotów od klientów zdają się prostymi procesami z punktu widzenia funkcjonalności systemów zarządzania magazynami, zarówno w bieżącej obsłudze tych procesów, jak i ich implementacji. Dla magazyniera przyjęcie zwrotu jest przecież taką samą operacją, jak obsługa każdej innej dostawy.
O europejskim rynku powierzchni magazynowych, pozycji Polski na jego tle i sposobie na rozwój portfolio z Ianem Worboysem, chief executive officer P3 Logistic Parks, rozmawia Magdalena Libiszewska.
Mnogość firm produkcyjnych i ich klientów sprawia, że toniemy w typach, wymiarach i kolorach pojemników. Każde opakowanie wymaga oddzielnej pozycji w systemie, aby mogło znaleźć się w liście przewozowym i podlegać ewidencji, a także oddzielnego miejsca w magazynie i oddzielnego liczenia w czasie inwentaryzacji. Po zakończeniu projektu w magazynie pozostają opakowania dla konkretnego produktu, które albo uda się wykorzystać przy następnej okazji, albo nie. Dlatego też coraz więcej firm stara się wprowadzać ogólnie stosowane standardy, których nie trzeba modyfikować przy każdym projekcie. Odpowiedzią na ten problem jest pilotażowy projekt, który ma na celu stworzenie europejskiego systemu wynajmu standardowych opakowań zwrotnych na czas zwiększonego zapotrzebowania na pojemniki.
W branżach, w których wykorzystywane są urządzenia transportu bliskiego, takie jak dźwigi, suwnice, dźwigi, windy i wózki jezdniowe podnośnikowe, odnotowano w 2012 r. 128 zgłoszonych wypadków przy pracy. Niestety 88 z nich przypada na wózki jezdniowe i taki trend w statystyce wypadków w Polsce utrzymuje się od dziesięciu lat, mimo że zaostrzają się przepisy, a użytkowany sprzęt jest coraz nowocześniejszy i bezpieczniejszy. A ponieważ w ubiegłym roku 4% z ogólnej liczby wypadków badanych przez PIP zdarzyło się z udziałem wózków, w roku 2013 wdrożono zaostrzone kontrole inspekcji, które dały efekt w postaci 20-proc. spadku liczby wypadków. Pozostaje pytanie, co stanie się po zmniejszeniu intensywności kontroli?
Kilka tygodni temu Japończycy obwieścili rozpoczęcie produkcji akumulatora Dual Carbon Battery, który zamiast standardowych czterech godzin będzie ładował się 12 minut i wytrzyma 3 tys. cykli ładowania. Nowa bateria, która zbudowana jest z węgla bez udziału niklu, manganu czy kobaltu, nie grzeje się, a sam pozyskiwany z bawełny węgiel łatwo można poddać recyklingowi. Pomimo nadciągających tego typu zmian w zasilaniu akumulatorowym problemem nadal pozostaje recykling już będących w obiegu baterii, których nowe ogniwa, takie jak Dual Carbon, nie zastąpią natychmiast.
W połowie polskich firm wózki widłowe pracują na trzy zmiany, w jednej trzeciej firm na dwie, a tylko w co dziesiątej widlaki obsługują jedynie jedną zmianę. Nic więc dziwnego, że problem opon bywa palący, a prawie jedna czwarta z nich wymieniana jest przedwcześnie, co naraża użytkowników na dodatkowe koszty eksploatacji. Przy obecnych cenach opon każdy może łatwo obliczyć swoją faktyczną stratę.
Polska marketami stoi. Od wielu lat obserwuje się gwałtowny rozwój sieci handlowych. Hiper- i supermarkety są dziś obecne nie tylko w dużych aglomeracjach, ale także w miastach powiatowych. Spora w tym zasługa sieci dyskontowych, których ekspansję wyraźnie widać w ostatnich kilku latach. Wraz z rozwojem sieci sprzedaży rozbudowie ulega także zaplecze magazynowe.
W większości magazynów poza klasycznym podziałem towaru na różne gabaryty, wagę czy różną szybkość rotacji towar można podzielić na tani i wartościowy. I o ile stosunkowo łatwo zadbać o kontrolę wydań drogich pralek czy telewizorów, o tyle znacznie trudniej upilnować drogi pendrive z oprogramowaniem w magazynie komputerów czy biżuterię w magazynie odzieży. Spróbuję zasugerować metody działania z takim towarem, oczywiście nie roszcząc sobie pretensji do wymienienia wszystkich możliwych rozwiązań.
Do zasilania wózków widłowych stosuje się obecnie głównie baterie kwasowe ołowiowe z elektrolitem w postaci płynnego roztworu kwasu siarkowego lub tegoż elektrolitu w postaci żelu. Inną możliwością jest zastosowanie baterii zasadowej niklowo-kadmowej, w której elektrolitem jest roztwór KOH, czyli tzw. zasada potasowa. Oba opisane powyżej rozwiązania są znane od lat i są stosowane z powodzeniem w wielu miejscach.
Modyfikowanie przez sieci handlowe procesu składnia zamówień, np. częstsze zamawianie u swoich dostawców mniejszych ilości towarów, bezpośrednio wpłynęło na sposób organizowania dostaw w postaci tzw. miksów paletowych.