Amsterdamskie centrum dystrybucji holenderskiej marki dżinsowej i odzieżowej obsługuje głównie zwroty z całej Europy. Każdy zwracany towar jest tutaj sprawdzany, odpisywany z konta klienta, naprawiany lub ponownie opatrywany metką, sortowany, a następnie wprowadzany na magazyn. Podczas gdy aktualne artykuły i towar typu basic powracają do normalnego obiegu handlowego, towary ze starszych kolekcji są dostarczane do własnych outletów firmy.
W czasie recesji, wobec ograniczenia zakupów nowych wózków, wielu posiadaczy wiekowych widlaków stara się maksymalnie wydłużyć żywot posiadanych maszyn, inwestując w części wymienne, m.in. w ogumienie.
Użytkownicy wózków są coraz bardziej wymagający, ale i… coraz bardziej świadomi znaczenia, jakie ma odpowiedni dobór ogumienia do konkretnych wózków, tak z racji komfortu eksploatacji, jak i bieżących kosztów obsługi, w tym serwisu. Wymiana opon w wózku widłowym wiąże się z jego unieruchomieniem, a dla większości firm nawet krótki przestój może wiązać się z poważnymi konsekwencjami i wysokimi kosztami. Rzecz w tym, aby ich ryzyko zminimalizować.
Wzbogacanie wózków widłowych w dodatkowe funkcjonalności w perspektywie ograniczenia kosztów działalności może być niezwykle ważne. By to jednak osiągnąć, niezbędne jest posiadanie specjalistycznego osprzętu.
Rozwiązania technologiczne i informatyczne wspomagające funkcjonowanie floty wózków widłowych mają z jednej strony zapewniać mobilność samych maszyn, z drugiej – wspierać flotowców, pozwalając optymalnie planować pracę. Coraz częściej stają się też narzędziem nadzoru i kontroli. Ogólnie efektem zastosowania systemów ma być wiedza służąca obniżeniu kosztów eksploatacji floty oraz wyeliminowaniu nieefektywnych jazd.
W stosowanych powszechnie wózkach do zasilania używano od lat baterii kwasowych, ołowiowych z elektrolitem w postaci płynnego roztworu kwasu siarkowego lub tego elektrolitu w postaci żelu, jak również baterii zasadowych, niklowo-kadmowych, gdzie elektrolitem jest zasada potasowa. Obecnie największe zainteresowanie budzą baterie litowo-jonowe.
W niektórych obiektach magazynowych, a także produkcyjnych stosowanie typowych widlaków czołowych i innych typowych środków transportu wewnętrznego bywa kłopotliwe. Chodzi o magazyny, w których znajdują się towary ponadgabarytowe. Znacznie lepiej spisują się tam np. wózki boczne, zwane często również wózkami bocznego załadunku. Ale propozycji transportowych dla magazynów z ponadgabarytami jest więcej.
Producenci wózków widłowych wprowadzili do sprzedaży na polskim rynku dwa nowe modele wózków widłowych: Toyota MHP nowy czołowy wózek spalinowy Toyota Tonero dostępny z hydrostatyczną przekładnią napędową – do tej pory widlak był dostępny w wersji hydrokinetycznej, a Mitsubishi Forklift Trucks wózek wysokiego składowania SENSiA wyposażony w opatentowany system sterowania palcami.
Marka Hyster Europe wzbogaciła ofertę sprzętu magazynowego o nowy wózek z miejscem dla operatora i powiększyła tym samym zakres dostępnych opcji sprzętów, możliwych do wykorzystania w natężonych okresach zapotrzebowania na przeładunek towarów w tętniących życiem magazynach branży dystrybucyjnej, spożywczej, sprzedaży detalicznej czy logistycznej.
Jakie korzyści oferuje Big Data oraz Data Analytics w przypadku intralogistyki? Dostawca systemów prezentuje inteligentne rozwiązanie do analizy danych, za pomocą którego można przetwarzać ich duże ilości – np. podczas sortowania – oraz wizualizować wyniki. Dzięki uzyskanym w ten sposób informacjom można zoptymalizować procesy i przedsięwziąć czynności serwisowe z wyprzedzeniem w najdogodniejszym momencie.
Europa Systems to polski producent i integrator systemów i urządzeń do automatyzacji magazynów. Firma z początkiem tego roku wprowadziła do oferty przenośniki teleskopowe – tzw. truck [un] loader przeznaczone do załadunku i rozładunku luźnych paczek z kontenerów i samochodów dostawczych.
O wielu sposobach sortowania pisaliśmy już w kilku ostatnich wydaniach „Nowoczesnego Magazynu”, prezentując różne stopnie zaawansowania technologii, jej adaptacje ze względu na typ opakowania lub wielkość przesyłki. Omawialiśmy zależności pomiędzy sposobami prowadzenia kompletacji a efektem końcowym w postaci sekwencji wysyłek lub zleceń częściowych, np. przed pakowaniem. Dzisiejsze rozważania chciałbym poświęcić praktycznym sposobom realizacji tworzenia sekwencji zleceń w drodze do klienta końcowego lub do procesów pośrednich, gdzie istotna jest kolejność.
