Trzy lata mieli producenci wózków widłowych na uzupełnienie swojej oferty i dopieszczenie prototypów z poprzedniej edycji targów CeMAT. Wtedy to w pawilonie „wózkowej trójki” hanowerskiego miasteczka magazynowego gościły bezobsługowe systemy transportowe z napędem hybrydowym i seryjne wózki do transportu poziomego zasilane bateriami litowo-jonowymi. Nie inaczej było w tej edycji – baterie litowo-jonowe, wydajne i przyjazne dla środowiska – odmieniane były przez wszystkie możliwe przypadki i prezentowane w wielu różnych konfiguracjach. Nowością był za to skład „wózkowej trójki”. Miejsce Linde MH zajął w tej edycji po raz pierwszy w historii producent spoza Niemiec – Toyota MH. Co zaproponował gościom targów japoński producent i jak wypadł na tle niemieckiej konkurencji?
Dział: WEWNĘTRZNY TRANSPORT
Amsterdamskie centrum dystrybucji holenderskiej marki dżinsowej i odzieżowej obsługuje głównie zwroty z całej Europy. Każdy zwracany towar jest tutaj sprawdzany, odpisywany z konta klienta, naprawiany lub ponownie opatrywany metką, sortowany, a następnie wprowadzany na magazyn. Podczas gdy aktualne artykuły i towar typu basic powracają do normalnego obiegu handlowego, towary ze starszych kolekcji są dostarczane do własnych outletów firmy.
Na rynku wózków widłowych i magazynowych dominują maszyny uniwersalne, które można stosować w większości typowych sytuacji, jakie mają miejsce w magazynach. Znacznie rzadziej można spotkać wózki specjalizowane, przeznaczone do pracy w warunkach szczególnych.
Unifikacja robi swoje. Konstruktorzy współczesnych pojazdów podkreślają, że zdecydowana większość elementów jest niemal identyczna. Nie przeszkadza to w tym, by jedne pojazdy uznawać za popularne, inne zaś plasować w grupie premium. Czy taka klasyfikacja dotyczy także wózków widłowych i innych środków magazynowego transportu wewnętrznego?
W niektórych obiektach magazynowych, a także produkcyjnych stosowanie typowych widlaków czołowych i innych typowych środków transportu wewnętrznego bywa kłopotliwe. Chodzi o magazyny, w których znajdują się towary ponadgabarytowe. Znacznie lepiej spisują się tam np. wózki boczne, zwane często również wózkami bocznego załadunku. Ale propozycji transportowych dla magazynów z ponadgabarytami jest więcej.
Z Tomaszem Walkiewiczem, właścicielem firmy Toorus, o wymaganiach stawianych wózkom widłowym, rozmawia Piotr Motyl.
STILL Polska włącza do oferty wózek wysokiego składowania STILL EXP, który swoją światową premierę miał w kwietniu br. Model przeznaczony jest do pracy w przedsiębiorstwach o dużej gęstości magazynowania.
Wysoki komfort pracy operatora – redukcja i uproszczenie ruchów przez możliwość ręcznego bądź autonomicznego sterowania prowadzeniem wózka – to istotne elementy, na które zwracają uwagę nie tylko użytkownicy wózków do komisjonowania, ale także ich producenci. Poprosiliśmy ich o rekomendację konkretnych modeli, których zadaniem jest wsparcie procesu komisjonowania poziomego.
Wyposażony w półautomatyczne ramy typu C zestaw transportowy STILL nominowany do nagrody
IFOY 2017 w kategorii „Pojazd specjalny”, to odpowiedź na potrzeby współczesnych zakładów produkcyjnych, realizujących założenia koncepcji Lean Management. Rozwiązanie pozwala na elastyczny, wydajny i ergonomiczny przewóz zróżnicowanych gabarytowo ładunków.
Marka Hyster Europe wzbogaciła ofertę sprzętu magazynowego o nowy wózek z miejscem dla operatora i powiększyła tym samym zakres dostępnych opcji sprzętów, możliwych do wykorzystania w natężonych okresach zapotrzebowania na przeładunek towarów w tętniących życiem magazynach branży dystrybucyjnej, spożywczej, sprzedaży detalicznej czy logistycznej.
Jakie korzyści oferuje Big Data oraz Data Analytics w przypadku intralogistyki? Dostawca systemów prezentuje inteligentne rozwiązanie do analizy danych, za pomocą którego można przetwarzać ich duże ilości – np. podczas sortowania – oraz wizualizować wyniki. Dzięki uzyskanym w ten sposób informacjom można zoptymalizować procesy i przedsięwziąć czynności serwisowe z wyprzedzeniem w najdogodniejszym momencie.
O wielu sposobach sortowania pisaliśmy już w kilku ostatnich wydaniach „Nowoczesnego Magazynu”, prezentując różne stopnie zaawansowania technologii, jej adaptacje ze względu na typ opakowania lub wielkość przesyłki. Omawialiśmy zależności pomiędzy sposobami prowadzenia kompletacji a efektem końcowym w postaci sekwencji wysyłek lub zleceń częściowych, np. przed pakowaniem. Dzisiejsze rozważania chciałbym poświęcić praktycznym sposobom realizacji tworzenia sekwencji zleceń w drodze do klienta końcowego lub do procesów pośrednich, gdzie istotna jest kolejność.