Z Aleksandrem Niemczykiem, wicedyrektorem Instytutu Logistyki i Magazynowania, wykładowcą Wyższej Szkoły Logistyki w Poznaniu i autorem książki „Zarządzanie magazynem”, na temat uwalniania przestrzeni w magazynie, rozmawia Anna Frąckowiak.
Partner serwisu
Partner serwisu
Kategoria: Baza wiedzy
We wrześniu Asseco Business Solutions zakończyła w firmie Canpol, która jest producentem akcesoriów dla niemowląt, wdrożenie najnowszej wersji systemu ERP. Był to kolejny etap współpracy, która trwa już między firmami od 7 lat i obejmuje też procesy magazynowe realizowane obecnie w Canpolu z pomocą 50 terminali radiowych. Zapytaliśmy o ich funkcjonalność tych, którzy korzystają z nich na co dzień.
W całej Polsce funkcjonują dziś 66 parki przemysłowe, raz nazywane parkami naukowo-technologicznymi, raz przemysłowo-technologicznymi, a niekiedy określane jedynie jako przemysłowe. Jakie miejsce zajmują w nich magazyny?
W rozmowach i dyskusjach na temat polskich pracowników często ścierają się dwa skrajne poglądy. Pierwszy, pochodzący zazwyczaj zza zachodniej granicy, głosi, że Polacy w Polsce pracują bardzo nieefektywnie i niewydajnie, w związku z tym ich zarobki są niskie (w porównaniu ze średnią europejską). Drugi – że praca naszych pracowników nie jest kilka czy kilkanaście procent mniej efektywna, tylko czasami aż kilka razy bardziej efektywna. Czy takie dyskusje odbywające się w różnych, najdziwniejszych nawet miejscach mają znaczenie dla osób zajmujących się nowoczesną logistyką? Tak, ponieważ to właśnie te szacunki decydują o tym, czy Polacy inwestują w nowoczesną automatykę magazynową, czy też nie, oraz jakie inwestycje są najbardziej popularne.
Choć trzon oferty producentów i dostawców wózków widłowych stanowią ciągle maszyny zasilane olejem napędowym, w ostatnich latach rośnie popularność maszyn elektrycznych. Mylą się jednak ci, którzy spodziewają się, że to początek rychłej „śmierci” popularnych spalinówek.
Nie wystarczy nawet najlepsza konstrukcja magazynu i stosowanie najszczelniejszych komór, by zabezpieczyć towar na wypadek przerwy w dostawie prądu. Zapewnienie stabilnego i pewnego źródła zasilania w energię elektryczną w chłodniach jest priorytetem. W przypadku rozmrożenia towaru firma jest narażona na konieczność wypłaty wielomilionowego odszkodowania.
Zaprojektowanie wózka zaspokajającego zarazem potrzebę bezpieczeństwa, jak i wydajności jest zadaniem niełatwym. Szczególnie wtedy, gdy przed konstruktorami stoi wyzwanie stworzenia pojazdu szybkiego, dynamicznego i zwrotnego a zarazem nie stwarzającego zagrożenia dla operatora, otoczenia i przewożonego ładunku.
W nowoczesnych magazynach, jak również na liniach produkcyjnych, coraz częściej stosowane są urządzenia i maszyny znacznie usprawniające wszystko to, co związane jest z pakowaniem. Zarówno całych palet, jak i poszczególnych elementów pakowanych finalnie np. do kontenera.
Wiosną 2012 Jungheinrich wprowadza na rynek nowe wózki widłowe o udźwigu 4, 4,5 i 5 t, z napędem spalinowym i przekładnią hydrostatyczną. Maszyny te już dziś spełniają wymagania europejskiej normy dotyczącej emisji spalin Stage IIIB, która wejdzie w życie dopiero w 2013 r.
Kolejna fala kryzysu powoduje wstrzymanie oddechu w wielu firmach, w tym tych z branży logistycznej. Dlatego poszukuje się oszczędności m.in. w eksploatacji wózków widłowych. Potencjał „cięcia” jest dość duży, ale trzeba to robić z głową. Na czym warto oszczędzać?
Baterie tradycyjne, trakcyjne czy żelowe działają w wózkach widłowych przez długie godziny. Dlatego tak ważne jest, aby ich ponowne ładowanie odbywało się we właściwym momencie i było jak najefektywniejsze. Kiedy jednak taką baterię należy regenerować, na czym polega ten proces i jakie technologie reenergetyzacji akumulatorów są dostępne na polskim rynku? I co najważniejsze: ile można na tym zaoszczędzić?